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1988 wurde die FIM Superbike-Weltmeisterschaft ins Leben gerufen, und gleich im ersten Rennen feierte der 500-ccm-Weltmeister von 1981, Marco Lucchinelli, im Ducati Team Lucky einen großen Erfolg. Ein guter zweiter Platz sollte das erste Podium für Ducati sein; er gewann Rennen 2 und damit den ersten von zwei WorldSBK-Siegen. Doch dieser erste Podiumsplatz an einem kühlen Sonntagmorgen in Donington Park war nur der Anfang. 34 Jahre später wurde in Most in Rennen 1 ein weiterer Meilenstein in der Geschichte des Herstellers aus Bologna erreicht - 1000 Podiumsplätze. Ein unvergleichlicher Erfolg, eine unvergleichliche Geschichte und eine unvorstellbare Leistung - und es wird noch mehr kommen.

FRÜHSTART: in der Box von Rennen 1

Trotz des anfänglichen Erfolges war Lucchinelli 1988 der einzige Vertreter von Ducati, und das versprochene Potenzial konnte nicht ausgeschöpft werden. Zwei Siege, zwei weitere Podiumsplätze und ein fünfter Platz in der Gesamtwertung, Ducati wurde von Honda um den Titel geschlagen und lag hinter dem italienischen Rivalen Bimota. 1989 lief es besser; Lucchinelli, jetzt Teammanager, betreute den Einstieg von Raymond Roche in die Meisterschaft, wobei der Franzose Rennen gewann und Dritter wurde. Ende der 80er Jahre hatte Ducati 16 Podiumsplätze, sieben Siege, aber keinen Titel. 

GOLDENE ÄRA: Ducati stürmt in den 90er Jahren zum Erfolg

Mit dem Beginn der 90er Jahre begann jedoch auch die Dominanz von Ducati. Mit 57 Punkten Vorsprung konnte Roche 1990 die italienische Marke auf die Landkarte setzen, und obwohl er 1991 hart kämpfte und schließlich seinen Titel an seinen Ducati-Kollegen Doug Polen verlor, hatte der Hersteller bis Ende 1991 bereits 50 Podiumsplätze erreicht. Mit der Unterstützung von Ducati-Legende Giancarlo Falappa und dem belgischen Star Stephane Mertens erreichte Ducati 1992 als erster Hersteller in der WorldSBK 100 Podiumsplätze, während Polen zum Titel fuhr. 1993 holte Kawasaki den Titel zurück nach Japan, obwohl Carl Fogarty und Giancarlo Falappa die wichtigsten Fahrer waren und sie 150 Podiumsplätze erreichten. 

Der erfolgreichste Fahrer des Herstellers stand jedoch kurz davor, das zu tun, was ihn in der ganzen Welt zum Synonym für die Marke und in seinem Heimatland Großbritannien sowie für Ducati in Italien zu einem Sporthelden machen sollte. Carl Fogarty holte sich den Titel 1994 im letzten Rennen der Saison gegen seinen Erzrivalen Scott Russell, und zu Beginn der nächsten Saison sorgte ein Doppelsieg in Hockenheim - "Foggy", gefolgt von Fabrizio Pirovano - für insgesamt 200 Podiumsplätze, während Ducati mit Carl einen weiteren Fahrertitel holte, den fünften von sechs. Troy Corser war nun auch ein Rennsieger und in der Saison 1996, mit Fogarty bei Honda, war der Australier in seinem zweiten Jahr einer der Favoriten und holte sich die Krone im ersten Rennen auf Phillip Island am Ende der Saison, während Pierfrancesco Chili der neue italienische Ducati Held war. Fogarty kehrte 1997 zu Ducati zurück, konnte sich aber nicht die Krone holen, obwohl er es 1998 schaffte und mit einem dritten Platz in Donington Park Ducati den 300sten Podestplatz bescherte. 

POST-FOGARTY: Das Erbe geht weiter

Fogarty, der 1999 zum vierten Mal die Fahrerkrone holte, erlitt 2000 in Australien eine Verletzung, die seine Karriere beendete, aber es begann eine neue Ära, die die Ehre von "King Carl" aufrechterhalten sollte. Troy Bayliss war der wichtigste Mann, und während er Ducati in Misano zum 375. Podium verhalf, war es Steve Hislop, der, wiederum in Donington Park, den nächsten Meilenstein von 400 Podiumsplätzen erreichte, während Ben Bostrom später in der Saison 2001 fünf Rennen in Folge gewann. Den Titel holte sich Bayliss mit seinem 425. Podestplatz für Ducati in Assen in Rennen 2 zurück, und auch wenn Bayliss 2002 nicht in der Lage war, den Titel zu holen, so war doch 2003 das halbe Haus erreicht. 

In einem fantastischen Rennen 1 in Silverstone gewann Neil Hodgson vor heimischer Kulisse, doch James Toseland schaffte als Zweiter die 500. Die Fahrerkrone ging 2003 an Hodgson, bevor sie 2004 - entgegen aller Erwartungen - an Toseland ging, während Noriyuki Haga das 575. Podium in Großbritannien einfuhr, diesmal in Brands Hatch. Das 600. kam mit Regis Laconis letztem WorldSBK-Sieg in Misano in Rennen 2 2005 ganz in der Nähe. 

Nachdem Suzuki 2005 die Krone geholt hatte, kehrte Troy Bayliss aus der MotoGP™ zurück und holte sich den Titel 2006 direkt zurück. Seine Rivalität mit James Toseland war nun heftig und 2007 ging die Krone trotz des Sieges in einem Klassiker in Assen in Rennen 2 an Honda und Toseland. Bayliss trat 2008 an, um zu beweisen, was er drauf hatte, und holte in seiner letzten Saison 11 Siege und den Titel, darunter ein Sieg in seinem letzten Rennen. Das Vermächtnis wurde 2009 fortgesetzt, als Noriyuki Haga und Michel Fabrizio Siege und Podestplätze einfuhren - Fabrizios dritter Platz in Misano in Rennen 1 war sein 700. Keiner von beiden konnte sich jedoch den Titel holen, und so war es Carlos Checa, der 2011 den bis dato letzten Titel für Ducati holte und in Silverstone in Rennen 1 den 300.

DIE NEUE ÄRA: Der Titel bleibt aus, aber die Statistiken summieren sich

Der Sieg kam 2012, aber dann dauerte es drei Jahre bis zum nächsten, den Chaz Davies in Aragon mit der Ducati Panigale holte. Einige von Davies' legendärsten Siegen kamen in Rot, wie zum Beispiel sein Kampf in der letzten Runde und Sepang in Race 2, 2015, als er Jonathan Rea den Titel verwehrte, sowie sein dritter Platz beim Heimrennen in Misano, der dem Team seinen 800. Podestplatz bescherte. 2016 kämpfte er die ganze Saison hindurch um den Titel, auch wenn es im zweiten Jahr nicht klappen sollte. 2017 kämpfte Davies erneut um den Titel, aber Marco Melandri war ebenfalls zurück in der Meisterschaft und gewann in Rennen 2 in Misano. 2018 würde eine weitere Rennsieg-Saison mit Davies und Melandri werden, aber 2019 würde ein MotoGP™-Star Rekorde schreiben. 

Alvaro Bautistas Ankunft in der WorldSBK war eindrucksvoll - 11 Siege in Folge, darunter der 350. für Ducati im MotorLand Aragon, wo auch das 900. Ducati-Podium erzielt wurde, Bautista war von Anfang an auf Erfolgskurs. Der Titel wurde in Bologna erneut verfehlt, und als Bautista am Ende des Jahres das Team verließ, kam Scott Redding, der gleich bei seinem Debüt in Australien einen Hattrick an Podestplätzen erzielte und ebenfalls bis zum Schluss um den Titel kämpfte. In Estoril verpasste er zwar den Sieg, aber da Davies Rennen 2 vor Redding gewann, waren 950 Ducati Podestplätze erreicht. Redding, der italienische Star Michael Ruben Rinaldi und Rookie Axel Bassani fuhren auch im Jahr 2021 in dieser Reihenfolge, während Alvaro Bautista bei seiner Rückkehr zu dem Roten im Jahr 2022 in Most in einem spektakulären Kampf in Rennen 1 von Most das 1.000. Ducati-Podium errang. 

BESONDERE ZAHLEN: die faszinierenden Statistiken

1000 - Ducati ist der erste Hersteller, der in einer einzelnen FIM-Straßenweltmeisterschaft 1000 Podiumsplätze erreicht hat.

382 - Von den 1000 Podiumsplätzen wurden 382 mit einem Sieg errungen.

100/94 - Mit den meisten Podiumsplätzen auf Ducati hat Carl Fogarty genau 10 % aller Ducati-Podiumsplätze errungen. Der nächstbeste ist Troy Bayliss mit 94.

55/52 - Fogarty hat die meisten Siege in der WorldSBK-Geschichte von Ducati errungen (55). Bayliss folgt mit 52. Sie sind die einzigen beiden Fahrer, die mehr als 50 Siege für die Marke errungen haben.

52 - 52 verschiedene Fahrer haben in der WorldSBK für Ducati auf dem Podium gestanden, darunter fünf Fahrer in der aktuellen WorldSBK-Startaufstellung: Alvaro Bautista, Scott Redding, Michael Ruben Rinaldi, Axel Bassani und Loris Baz.

46 - Ducati hat in der WorldSBK auf 46 Strecken gewonnen, mehr als jeder andere Hersteller - sie haben in Mandalika, Oran Park, Paul Ricard, Moscow Raceway, Albacete und Istanbul Park nicht gewonnen.

34 - Ducati hat in 34 aufeinanderfolgenden Saisons mindestens einen Podestplatz erreicht; kein anderer Hersteller hat das geschafft.

8 - Acht Fahrer haben mit Ducati den WorldSBK-Titel gewonnen: Raymond Roche, Doug Polen, Carl Fogarty, Troy Corser, Troy Bayliss, Neil Hodgson, James Toseland und Carlos Checa.

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